lunes, 24 de abril de 2017

"500" CRÓNICAS BLOG "AVIACIÓN POR LEANDRO"


A nuestros amigos seguidores:
Con la publicación de la página número  "500"  “1991 El último vuelo de dos bellos aviones” ponemos punto final a nuestro Blog.

Con nuestras crónicas, esperamos haber cubierto una parte importante de los temas que la apasionante "Historia de la Aviación" merece destacar.

Desde aquí, deseo transmitir mi profundo agradecimiento a todos cuantos seguidores de todo el mundo han seguido con especial interés y entusiasmo nuestro trabajo.

Mi gratitud asimismo, a todas aquellas personas que me han autorizado a publicar bellas imágenes de sus archivos que, sin duda alguna, han enriquecido la ilustración de nuestras crónicas.

Comenzamos la andadura de este Blog gracias a la iniciativa de mis queridos nietos Tomás y Ferran, a quienes dedico con todo mi cariño dicho Blog, por su incondicional apoyo y aliento recibido en todo momento.

Me permito sugerirles revisen de nuevo nuestro Blog desde su origen, pues estamos convencidos encontraran páginas que escaparon de su atención en su momento.

Recordar la historia es fundamental para aprender a comprenderla y amarla.

Cordialmente,                Leandro Escorsell

RESUMEN VISITAS POR PAISES:

España 77.092 – Estados Unidos 59.826 – Rusia 15.226 – Alemania  7.283 – Francia 2.959 – Argentina  1.566 – Países Bajos 1.062 – Ucrania 799 – Reino Unido 691 – Polonia 601 – Varios 13.915 -

              TOTAL VISITAS : 181.020                                         

domingo, 23 de abril de 2017

1991 - El último vuelo de dos bellos aviones - BARCELONA - SAINT LOUIS (EUA) para su DESGUACE

Imagen de los dos bellos aviones <BAe Hawker Siddeley 125 600A> EC-EGS (Diana) y EC-EHF (Marta) que configuraron la flota de la Cía.catalana EURAVIA de Aero-Taxi, y que quedaron abandonados más de 16 meses en el Aeropuerto de Barcelona, por fallida de la Cía.  

El experimentado piloto Eugenio Soriano, que efectuó el traslado en vuelo "Ferry" de los dos aviones <BAe Hawker Siddeley 125 600A> del Aeropuerto de Barcelona al Aeropuerto Dowtown KCPS en Saint Louis EE.UU. Ver crónica de estos notorios vuelos al final de este reportaje.

Equipo que fue capaz de poner en vuelo de nuevo los dos aviones, tras su abandono de más de 16 meses en el aeropuerto de Barcelona, y que junto al comandante Soriano, formaron la tripulación en los dos vuelos Ferry a los EE.UU. De izquierda a derecha, Juan Bofarull Mecánico, José Regilón, Copiloto y José Manuel Jiménez, Ingeniero aeronáutico.

Vista de la cockpit del <BAe Hawker Siddeley 125 600A> tomada en pleno vuelo hacia Saint Louis EE.UU. Si se amplía la imagen, puede observarse el altímetro señalando el nivel de vuelo 350 (35.000 pies) altitud que siguió la mayor parte del vuelo. La aviónica es ciertamente antigua con lo que hace más meritorio el éxito de estos dos largos vuelos.

1991 - El último vuelo de dos bellos aviones - BARCELONA - SAINT LOUIS (EUA) para su DESGUACE

La compañía aérea <Euravia> (Europea d´Aviació,S.A.) nació con el propósito de expandirse como Cía. de tercer nivel o regional. El impulsor de este ambicioso proyecto, fue D.Enrique Masó el que fuera alcalde de Barcelona y también expresidente de la prestigiosa firma nacional Construcciones Aeronáuticas, S.A. (C.A.S.A.)

Se adquirieron dos bellos reactores británicos de la firma BAe modelos <Hawker Siddeley 125-600A> con capacidad para 10 confortables plazas, confiando en un plazo de tres años, poder operar unos 7  o  8  aviones de superior capacidad y prestaciones.

Este proyecto, se vio alterado al fusionar Euravia a tres Cías. ya existentes que operaban distintos tipos de aeronaves, quedando Euravia relegada a un segundo plano. Aunque por algún tiempo se dio respuesta a las necesidades del sector, la vida del Grupo fue efímera al no alcanzar el crecimiento previsto y como consecuencia de ello, toda la flota quedo en tierra y todo el personal perdió su empleo.

Los dos aviones de Euravia, quedaron abandonados en el Aeropuerto del Prat durante un largo período de diez y seis meses, tras lo cual, fueron adquiridos por una compañía norteamericana para su desguace.

La nueva puesta en vuelo de estos aviones para su traslado en vuelo Ferry a los EE.UU. fue un gran desafío técnico, ya que, ante la posibilidad de disponer de un hangar y equipos necesarios, tuvo que afrontarse la resolución de todos los problemas mecánicos al intemperie. Pese a ello, gracias al equipo de mecánicos de <Delta Aviation> formado por Vicente Encabo y Juan Bofarull, y el Ingeniero José Manuel Jiménez, se logró el éxito deseado. Otro de los escollos, fue sin duda, la consecución de los permisos oficiales de Aviación Civil para conseguir la autorización de los vuelos "Ferry" trámite que se agilizó gracias a la valiosa colaboración del Ingeniero aeronáutico Enrique Sanmarti, Jefe de dicho organismo en Catalunya.

La duración del vuelo en cada uno de los trayectos desde Barcelona al aeropuerto de destino Dowtown-Saint Louis EUA, fue de 17 horas siguiendo el plan de vuelo programado según las siguiente etapas:

Barcelona Shanon a Irlanda - Kefliavick á Islandia - Kangerlussuaq á Groelandia - Goosbay á Canada  Montreal  á Saint Louis EE.UU.

Teniendo en cuenta que estos aviones no disponían de los modernos equipos de navegación que equipan hoy toda la gama de aviones Jets, no podemos por menos que felicitar a la tripulación por la perfecta ejecución y seguridad conseguida.

La experiencia de su comandante Eugenio Soriano con más de 17.500 horas de vuelo, y con más de 30 tipos de diferentes aviones volados, supuso sin duda, el mejor aval para alcanzar con éxito estos meritorios vuelos. 

domingo, 16 de abril de 2017

1960 - Reportaje gráfico 2º FESTIVAL AÉREO INTERNACIONAL BARCELONA "VIRGEN DE LA MERCÈ"


Pasada en formación del Escuadrón <Black Arrows> de la R.A.F.> con sus reactores Hawker Hunter FMK3 (Foto cortesía Autor: Joaquin Rodriguez)


Simulacro de aterrizaje en Portaaviones por parte de un <Mc-Donnell MF-3B Demon>  de la U.S. NAVY  (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Tradicional y espectacular rotura de formación denominada <Bomba> protagonizada por la Patrulla acrobática italiana <Getti Tonanti> con sus cazas Republic F84-F.  (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Pasada a gran velocidad de los <North American F-100 Super Sabre> de la Patrulla norteamericana  <Skyblazers>  (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


El  famoso acróbata francés Gil Delamare encima del avión <Fieseler 156> "Cigüeña" demostrando su arrojo y habilidad como equilibrista. (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Aterrizaje de uno de los Hawker Hunter de los "Black Arrows" tras su exhibición (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Magistral exhibición acrobática de José Luis Aresti con su <Bücker 1133 Jungmeister EC-ALP>  (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Espectacular pasada del bimotor <CASA 207 AZOR>  construido en España (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Formación de cuatro cazas <Chance Vought F-8U Crusader> de la VI Flota de los Estados Unidos (Foto cortesía autor: Joaquin Rodriguez)


Extraordinaria exhibición de la Patrulla española "ASCUA" del Ejército del Aire con sus <F-86F  Sabre>  (Foto cortesía: Juan M. González)


PROGRAMA OFICIAL DEL FESTIVAL AÉREO INTERNACIONAL VIRGEN DE LA MERCÉ 1960.

VER CRÓNICA DEL FESTIVAL AÉREO EN ESTE BLOG, Pinchando en el siguiente enlace:
http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/03/1960-segundo-festival-aereo_7.html

viernes, 14 de abril de 2017

BAÚL DE LOS RECUERDOS - Aviones volados como Ocupante - Copiloto y/o Piloto (11)

HELICÓPTEROS

                       Como ocupante: Hughes 269 EC-AVI - Piloto José Puig - José Mª Segui -
                       en el Hughes 300 EC-FNQ Piloto Jorge Estela.

Como ocupante ROBINSON-22 varias matrículas. Pilotos: Andrés Olmo, Isidro Bohigas,Jorge Estela, Francisco Plá.

Como ocupante BELL 206 JET RANGER varias matrículas. Pilotos: Narciso Tosca, Pedro de Mercader, Isidro Bohigas, David Estela, Andrés Olmo.

Como Ocupante ROBINSON 44 - varias matrículas. Pilotos: Jorge Estela, David Estela José Puig, José Creus, Luis Vallhonrat, Isidro Bohigas, Andrés Olmo, José Bigas, Francisco Plá.

Como ocupante ALOUETTE - II - EC-GBD de HELITOUR, S.L. Piloto: Francisco Plá.

Como ocupante Augusta 109 - Piloto : Narciso Tosca y probador de la firma Augusta.

Como ocupante BELL - 204 -  Cía. SERGASA . Piloto: De la firma operadora y Vicente Portolés.

jueves, 13 de abril de 2017

BAÚL DE LOS RECUERDOS - Aviones volados como Ocupante - Copiloto y/o Piloto (10)

Como Piloto: PA-28 Piper Cherokee 140  Varias matrículas

Como Piloto:  PA-28 Piper Cherokee 180  Varias matrículas

Como Piloto: PA-38 Piper Tomahawk  Varias matrículas

Como Piloto: PA-18 Super Cub  Varias matrículas

Como Piloto: CESSNA 152  Varias matrículas

Como Piloto: CESSNA 172  Varias matrículas

Como Piloto: Morane Saulnier Rallye 150 y modelo 180  Varias matrículas

VELEROS


Como Piloto: L-13  LET BLANIK, varias matrículas
Como Piloto: SLINGSBY  T-45  SWALLOW EC-BHL


Como Piloto: SPATZ  EC-CJM y EC- CJR

miércoles, 12 de abril de 2017

BAÚL DE LOS RECUERDOS - Aviones volados como Ocupante - Copiloto y/o Piloto (9)

Como Piloto: Piper J-3 CUB - Varias matrículas

Como Piloto: JODEL D-112 - Varias matrículas

Como Piloto: AISA I-11-B - Varias matrículas

Como Piloto: ROBIN - DR-400 - Varias matrículas

jueves, 6 de abril de 2017

BAÚL DE LOS RECUERDOS - Aviones volados como Ocupante - Copiloto y/o Piloto (8)

SOCATA TB-10 - TOBAGO - EC-GYC como Copiloto. Piloto Joaquin Folch

MOONEY M-20-E  EC-BBU como Copiloto: Pilotos: Gaspar Bestard - Juan Puig- Ramón Sugrañes

ROBIN  ATL  EC-FKB - como Copiloto. Piloto: Antonio Creus

FOURNIER RF-5 - Matrícula francesa, como Copiloto en el Aeroclub Clément Ader - Muret Toulouse (Francia)


CESSNA - 210 - CENTURION  EC-FGJ  como Copiloto. Piloto: Juan Casas

PIPER PA-28R  ARROW -  EC-BSV como Copiloto. Piloto Juan Casas