domingo, 26 de febrero de 2017

HEINKEL - 112


1938 - Línea de cazas <Heinkel -112-B> en el aeródromo de Balaguer (LLeida) (Foto: Archivo Ejército del Aire)

HEINKEL - 112

El <Heinkel 112> nació para sustituir a los cazas biplanos <Heinkel He-51> y <Arado 68> Su prototipo fue evaluado por la Luftwafe en competición con el <Messerschmitt Bf-109> pero no pudo arrebatar la victoria  al <Me-109> de construcción más sencilla, pese a que durante un tiempo el <He-112> fue favorito del concurso.

Aunque en 1936 llego a España un prototipo de <He-112> los de la versión "B" llegaron a nuestro país en 1938, formándose con ellos la 2ª Escuadrilla del Grupo Mixto 5-G-5. Dicha Escuadrilla, era mandada por el capitán Miguel García Pardo y el Grupo por el comandante José Muñoz Jiménez (El Corto) comenzando a operar en la campaña de Catalunya desde el aeródromo de Balaguer (LLeida)

En su primera salida al frente en enero de 1939, el capitán García Pardo derribó a un caza republicano <Polikarpov I-16 Mosca> sobre Balaguer, no teniendo oportunidad estos cazas de volver a combatir en la Guerra Civil. García Pardo dos meses más tarde, perdía la vida sobre el aeródromo de Almaluez (Soria) junto a su compañero el veterano piloto Rogelio García de Juan al parecer por colisionar ambos aviones en una maniobra acrobática cuando festejaban la toma de Madrid.

En la posguerra los <He-112> participaron en la parada de Barajas y en el desfile de la Victoria sobre Madrid, para después ser transferidos al aeródromo de Tauima (Melilla) En 1943, un <He-112> del Grupo 27 pilotado por el teniente Miguel Estrena derribó un <P-38 Lockheed Lightning> de la USAF que había penetrado en el espacio aéreo español del norte de Africa.

Especificaciones técnicas:
Motor: Junkers Jumo 210 Ea de 680 hp - Envergadura: 9,10 m - Longitud: 9,30 m - Velocidades: Máxima 510 km/h - Crucero 430 km/h - Mínima 135 Km/h - Autonomía: 1.150 km - Peso vacío: 1.620 kg - Peso total: 2.360 kg - Armamento: 2 cañones MG/FF de 20 mm y dos ametralladoras MG17 de 7,9 mm y 60 kg de bombas.

martes, 21 de febrero de 2017

1950 - IBERAVIA - I-11 Precursora del AISA- I-11B

1950 - Javier Guibert piloto probador de la firma Iberavia, acompañado de una dama y del Director de la Revista Avión Luis Saenz de Pazos en el Aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) tras el primer vuelo de prueba de la I-11 (Foto gentileza archivo Fernando LLorente)

La firma Iberavia, S.A. fue fundada por D. Lázaro Ros en 1946. Dos años más tarde su compañía construyó un planeador designado IP-2, sin alcanzar el éxito deseado por lo que dicho proyecto fue desestimado.

En cambio, el diseño del avión ligero I-11 del Ingeniero Aeronáutico Juan del Campo Aguilera, de líneas modernas y fácil mantenimiento obtendría gran celebridad como veremos tras su fabricación.

Se construyeron dos prototipos, el primero para su homologación, y un segundo, para ser sometido a las diferentes pruebas en vuelo a cargo del excelente piloto probador de la firma Javier Guibert a quien vemos en la imagen después de realizar los primeros vuelos de ensayo.

El avión construido totalmente de madera con revestimiento de contrachapado de abedul, hacía posible una fabricación económica. Con tren triciclo y comodidad de acceso al interior de la cabina de gran visibilidad con capacidad de dos asientos, y equipado con motor Continental de 90 hp.

En las diferentes pruebas en vuelo a las que fue sometido, se apreció no obstante, una alta resistencia originada por el tren delantero y la cúpula de la cabina, con lo que se decidió conveniente su modificación y nuevo rediseño, dando como resultado la versión del AISA-I-11-B, de tan buen rendimiento para los Aeroclubs españoles en la formación y entrenamiento de sus pilotos. 

Ver crónica del AISA I-11-B en nuestro Blog pinchando el siguiente enlace:
http://leandroaviacion.blogspot.com.es/search?q=Aisa+I-11B

lunes, 20 de febrero de 2017

1951 - MI PRIMER VUELO



De Havilland 60 Gipsy Moth EC-ACN 
Con éste avión en 1951, efectué mi primer vuelo "Bautismo del Aire" en Sabadell con el piloto José Picas. El vuelo costó 50 pesetas. Tuve ocasión de realizar un segundo vuelo en 1956 con el piloto Launes. (Foto: Archivo gentileza Francisco Andreu)

Ver crónica de este avión en mi Blog pinchando enlace:
http://leandroaviacion.blogspot.com.es/search?q=Gipsy+Moth+EC-ACN

sábado, 18 de febrero de 2017

1956 - El aviador cántabro LAURANO RUIZ logra aterrizar y despegar con éxito en un valle de ANDORRA (Principado de Andorra)


11.08.1956 - Cinco días después del trágico accidente sufrido por el aviador francés Adonis Moulène en la maniobra de despegue (ver anterior crónica del Blog) el intrépido piloto cántabro Laureano Ruiz con un pequeño avión modelo de patente francesa <Jodel 112 con motor Continental de 65 hp> logró coronar con éxito posarse en el paraje de Santa Coloma en el valle de Andorra, para demostrar la posible viabilidad de instalar un aeródromo en el Principado. Asimismo, logró completar su gesta despegando sin percance alguno. Laureano Ruiz había realizado su vuelo desde el aeródromo de la Albericia (Santander) hasta el de LLeida para seguir hasta el Principado de Andorra. (Fotos: Fondo Peig gentileza Archivo Nacional de Andorra)


Laureano Ruiz mostrando el testimonio de la gesta que protagonizó con su pequeño avión <Jodel 112> el 11 de agosto de 1956, cuando contaba con 32 años de edad. Este piloto consagró su vida a la aviación desde 1944 iniciándose con el Vuelo Sin Motor. En 1952, fue promotor del Aeroclub de su ciudad natal Santander, donde se fabricaron más de 50 avionetas <Jodel 112> en la empresa Aeroplan - Aerodifusión, de la que fue asimismo fundador. En 1963, se trasladó a Murcia instaurando otra empresa aeronáutica de fotografía y vigilancia contra incendios. 

domingo, 12 de febrero de 2017

1956 - Tragedia del primer avión que aterrizó en ANDORRA (Principado de Andorra)

1956 - Tragedia del primer avión que aterrizó en ANDORRA (Principado de Andorra)
6 de agosto de 1956. El aviador francés Adonis Moulène, (con gafas oscuras) fue el primer piloto capaz de aterrizar en un pequeño terreno situado dentro de un valle del Principado de Andorra con el avión que muestra la imagen <Max Holste> M.H. 1521 "Broussard" equipado con un motor Pratt Whitney de 450 hp. Esta proeza, no tuvo lamentablemente un final feliz como podemos ver en el la siguiente foto (Fotos: Fondo Peig Gentileza Archivo Nacional de Andorra)


Esta imagen, refleja los importantes daños estructurales sufridos por el avión, como consecuencia de no haber alcanzado la suficiente altura al despegar colisionando con unos chopos que se encontraban al final de la improvisada pista estrellándose contra el suelo. El representante del copríncipe Yves Michel  y el conseller general Juliá Reig que iban a bordo como pasajeros resultaron ilesos, sin embargo, el piloto Adonis Mouléne a quien vemos tendido en el suelo recibiendo asistencia médica, sufrió lesiones graves de las que, - pese al traslado inmediato a un Centro Hospitalario en Francia - no se recuperó  falleciendo el 18 de septiembre de 1956.
Nota: Seis días después el aviador cántabro Laureano Ruiz aterrizó en el mismo escenario con un pequeño avión, consiguiendo asimismo despegar de nuevo sin percance alguno. Ver crónica en nuestra próximo reportaje. 

sábado, 4 de febrero de 2017

1930 - HISPANO-SUIZA - E-30 Avión entrenador avanzado


1930 - HISPANO-SUIZA - E-30 Avión entrenador avanzado.

Este avión recibió la denominación de E-30 por el año 1930 en que fue construido. Fue un diseño del francés A. Bédoiseau y su construcción corrió a cargo de la firma Hispano Suiza, S.A. en Guadalajara. Biplano en tándem, y monoplano en parasol, fue proyectado básicamente para sustituir a los longevos Avro 504 y D.H.9 ante la incorporación de los nuevos cazas Niéuport 52.

En las pruebas de vuelo su primer prototipo se incendió en vuelo, pudiendo saltar en paracaídas su piloto probador Alejandro Gómez Spencer y el pasajero Gonzalo Taboada. El prototipo accidentado llevaba un motor Hispano Suiza 8ab de 180 hp. Al segundo prototipo,le fue instalado un motor más potente Wright-Hispano Suiza 9Qd de 225 hp. El E-30 demostró ser muy maniobrable y apto para la acrobacia y fácil a la hora de aterrizar gracias a su amplio tren de aterrizaje.

La aviación militar adquirió 18 aparatos, y la Aeronáutica Naval compró 7 ejemplares. Al estallar la Guerra Civil, todos los E-30 tanto militares como navales se encontraban en el bando republicano, siendo utilizados básicamente a desempeñar misiones de escuela de observadores, y ametralladores en la Base de Los Alcáceres (Murcia).

Especificaciones técnicas:

Motor: Wright-Hispano 9Qd radial de 9 cilindros y 225 hp - Envergadura: 12 metros- Longitud: 7,95 metros - Velocidades: Máxima: 225 km/h - Crucero 190 km/h - Mínima 90 km/h - Peso vacío: 916 kg. - Peso total: 1.350 kg.    

domingo, 29 de enero de 2017

Testimonios históricos - VUELO SIN MOTOR EN CATALUNYA - Capitulo 3 (7 imágenes)


1958 - Inauguración oficial del Aeródromo de Igualada "General Vives" 28/9/58 con un Festival Aéreo. (Foto:Gentileza archivo A.Schmidt) Ver crónica e imágenes en el siguiente enlace:http://leandroaviacion.blogspot.com.es/search?q=Inauguraci%C3%B3n+aer%C3%B3dromo+Igualada


Magnífica imagen del velero "Spatz" en plena maniobra de remolque tomada desde el avión remolcador (Foto: Archivo Club de Vol a Vela Igualada Ódena)


El mítico velero monoplaza  "Schleicher Grunau Baby" en el que tantos pilotos efectuaron su primera "Suelta" (Foto: Archivo Club de Vol a Vela Igualada Ódena) 


El velero del diseñador francés Charles Fauvel ala volante "Fauvel" que en los años 1950 podía ser adquirido en Kit para su construcción amateur por aficionados (Foto: Archivo Club de Vol a Vela Igualada Ódena)


1977 - Comité examinador y pilotos tras haber efectuado las pruebas para la obtención del título de piloto de Vuelo a Vela. De izquierda a derecha Juan José Fernández Toca en representación del Aero Club Barcelona-Sabadell - Piloto examinado ? - Sr. Recasens representante Aviación Civil - Antonio Agramunt Profesor Escuela - Serra recién examinado - Pablo Ayesta Piloto directivo del Club - Manel Gil piloto - Piloto examinado ? (Foto: Archivo)  


1978 - Majestuosa estampa del aeródromo de Igualada un día de gran actividad térmica. En primer término el velero "Slingsby T.45 Swallow EC-BHL y al fondo el incansable avión remolcador Morane Saulnier MS.893 Rally 180 EC-CEK (Foto:Jordi Molina)


Panorámica general del Hangar taller revisando la puesta a punto del velero "Swallow" EC-BHL tras haber sido entelado y pasada su revisión general.El socio piloto Eliseo Alert en el tejado tomando una foto desde otra perspectiva. (Foto: Jordi Molina)