jueves, 27 de febrero de 2014

1943 AERÓDROMO "EL ROMPEDIZO" HOY AEROPUERTO MÁLAGA COSTA DEL SOL



1943 AERÓDROMO “EL ROMPEDIZO”  HOY AEROPUERTO MÁLAGA-COSTA DEL SOL
(Foto: Gentileza colección Juan Arráez)

El origen histórico del aeródromo malagueño instaurado en la finca - cortijo “EL Rompedizo” germinó gracias a la iniciativa de la Compañía Francesa Latécoere que se vio precisada a utilizar la capital malagueña en 1919, como escala de su línea Aeropostal Toulouse – Casablanca, para el transporte de correo y mercancía entre la metrópoli y su protectorado marroquí, tras previas etapas en Barcelona, Alicante, y Málaga, vía Casablanca.

La bella imagen aérea que ofrecemos de este aeródromo, pertenece a la época de la posguerra en el año 1943, después de que el Ejército del Aire promoviera la creación en Málaga de una Escuela de Tripulantes y Observadores y otra de Especialistas (Motoristas, Montadores-Electricistas y Armeros Artificieros).

En 1950, la Escuela de Especialistas sería trasladada a la Maestranza y Base Aérea de León y 7 años más tarde, desaparecía la de Observadores.

Sin perder su naturaleza de Base Aérea militar con la presencia  del Ala 27 de Morón de la Frontera, y otras Escuadrillas que se incorporaron más tarde, el aeródromo quedó abierto al tráfico nacional e internacional, y en sucesivos años fue  ampliando y remodelando sus instalaciones y servicios construyendo una nueva Torre de Control, así como una modernísima y amplia Terminal  para pasajeros, adquiriendo la cualificación de aeropuerto civil. Su denominación oficial es la de aeropuerto Málaga-Costa del Sol, alcanzando en la actualidad el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de España, tercero de la Península Ibérica y el puesto veintidós en la Unión Europea.

Este aeropuerto que a través del tiempo fue conocido por su nombre propio de “EL Rompedizo” al finalizar la Guerra Civil en 1939, fue renombrado también como  “García Morato” en recuerdo y memoria al piloto que fue as de la caza nacional, Joaquín García Morato, por sus vínculos familiares con la capital malagueña.




viernes, 21 de febrero de 2014

1960 AVIONES PIPER PA-28 CHEROKEE Y SUS DERIVADOS



1960 AVIONES PIPER PA-28 CHEROKEE Y SUS DERIVADOS
(Foto: Archivo Piper)


Cuando la prestigiosa firma norteamericana  Piper puso en vuelo por primera vez el prototipo de un monoplano cuatriplaza deportivo y de turismo, modelo PA-28-150 el año 1960, nadie podía imaginar la cantidad de variantes que habrían de desarrollarse del PA-28, que en sus distintos modelos  alcanzó una cifra de ventas de más de 30.000 unidades hasta que finalizó su producción  en 1984.

Su construcción básica, monoplano totalmente metálico de ala baja cantilever, tren de aterrizaje fijo y triciclo (posteriores series retráctil) cabina cerrada y acomodo para el piloto y tres pasajeros, con motor  Lycoming de variadas potencias, fue acogido con gran éxito por el mercado de la Aviación general por sus excelentes prestaciones y gran fiabilidad.

En la década de los años 1960, empezaron a llegar a España estos modernos aviones, adquiridos por los Aeroclubs y particulares, suministrados principalmente por la empresa madrileña Aerlyper, S.A., con sede en el aeropuerto de Cuatro Vientos.

Un buen número de modelos de este avión pueden verse todavía hoy en varios de nuestros aeropuertos en perfecta condición de vuelo.

Veamos la progresión de los distintos modelos y series construidos:

PA-28-140 Cherokee (Series B-C-Cruiser-D-E-F) Lycoming 150 hp
PA-28-150 Cherokee (Series B y C) Lycoming 150 hp
PA-28-151 Warrior – Lycoming 150 hp
PA-28-160 Cherokee – Lycoming 160 hp
PA-28-161 Warrior II – Lycoming 160 hp
PA-28-161 Cadet – Lycoming 160 hp
PA-28-180 Cherokee (Series C-D-E-F- Challenger)
PA-28-180 Archer – Lycoming 180 hp
PA-28-181 Archer- II y III – Lycoming 180 hp
PA-28-235 Cherokee (Series B-C-D-E-F) Lycoming 235 hp
PA-28-235 Charger – Pathfinder – Lycoming 235 hp
PA-28-236 Dakota – Lycoming 235 hp
PA-28-201T-Turbo Dakota – Lycoming 200 hp
PA-28R-180 Cherokee Arrow – Lycoming 180 hp
PA-28R-200 Cherokee Arrow (Series B – II) Lycoming 200 hp
PA-28R-201-Arrow (Series -  III – III Turbo – IV –y  IV Turbo – Lycoming 200 hp

Especificaciones técnicas PA-28-180: Motor Lycoming O-360 180 hp – Velocidades: Máxima 244 km/h- Crucero 231 km/h – Mínima 91 km/h – Peso Máximo 1.088 kg – Autonomía 1.166 km – Techo operativo 5.000 metros.



martes, 18 de febrero de 2014

1963 AVIÓN JODEL D.119 FABRICADO EN ESPAÑA






1963  AVIÓN JODEL D.119  FABRICADO EN ESPAÑA
(Fotos: Archivo J.Estela)

El modelo de este avión fue fabricado en España por la firma norteña AERO-DIFUSIÓN,S.L. en la bella población cántabra de La Albericia (Santander).

El avión de la imagen, pilotado por Jorge Estela,  recibiría la matrícula EC-AVS siendo el segundo ejemplar entregado por la factoría a sus propietarios Jorge Estela Rodoreda y Pedro Vila Font del Aeroclub  Barcelona-Sabadell.

Este tipo de avión, se fabricó inicialmente como modelo JODEL-D.112 con motor Continental de 65 hp, hasta que se consiguió la homologación del modelo JODEL-D.119 equipado con motor Continental C.90 de mayor potencia 90 hp, que ya disponía de motor de arranque, con lo que se consiguió mayor operatividad y rendimiento.

Los primeros ejemplares de este modelo, acusaban un defecto técnico que originaba frecuentes caballitos al aterrizar, hasta que se descubrió era como consecuencia de una mala alineación de la bancada del motor.

Poco después, la firma lanzó al mercado un modelo más refinado D-119-S -rediseñado por el Ingeniero aeronáutico Fernando de Caralt – denominado “Compostela “con mayores prestaciones, que alcanzó un gran éxito de ventas.

La marca JODEL nació de la combinación de los apellidos de sus creadores los franceses E.Joly y su yerno J.Delmontez.

Este popular y económico avión enseñó a volar a muchos pilotos en toda Europa, contribuyendo en gran medida a la difusión de la aviación privada en España.

Especificaciones técnicas D.119.S: Motor Continental C.90 de 90 hp- Velocidades: Máxima 237 km/h- Crucero – 215 km/h – Mínima 75 km/h – Autonomía 1.100 km – Peso vacío: 375 kg. Peso total 617 kg.



viernes, 14 de febrero de 2014

1937 COCKPIT - PANEL INSTRUMENTOS AVIÓN BEECHCRAFT - 18



1937 COCKPIT- PANEL INSTRUMENTOS AVIÓN BEECHCRAFT - 18
(Foto: Gentileza autor The Rocketeer – Foter)

Presentamos ahora el Cockpit y panel de instrumentos del legendario avión Beechcraft-18, cuyo perfil histórico pueden ver en nuestra anterior crónica.

sábado, 8 de febrero de 2014

1937 AVIÓN BEECHCRAFT -18 - UN BELLO DISEÑO DE ÉPOCA



1937 AVIÓN BEECHCRAFT -18 - UN BELLO DISEÑO DE ÉPOCA
(Foto: Gentileza autor Charliej – Foter)


El  Beechcraft -18-A inicial voló por primera vez el 15 de enero de 1937.Su aparición en el mercado como bimotor comercial ligero no despertó en un principio demasiado interés, temiéndose que su éxito comercial fuera muy limitado. Sin embargo, este presagio fue muy equivocado ya que la belleza y prestaciones de este avión sería objeto  de las preferencias de muchas compañías norteamericanas que lograron con su puesta en servicio, mejorar sus prestaciones. La demostración de ello, es que  su producción  permaneció un tiempo récord de 32 años.

Durante el curso de la segunda Guerra Mundial fue utilizado por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para misiones de transporte, enlace, entrenamiento para navegantes y escuela de ametralladores y bombarderos entre otras misiones.

En 1962 dos ejemplares Beechcraft modelo C-45 como el de la imagen que ilustra este trabajo, lucen la matrícula española;  el de registro EC-ARO, operado por la compañía a Trabajos Aéreos del Sáhara, (TASSA) fue vendido en 1969 al extranjero. El otro ejemplar EC-ASJ, adquirido por la compañía SPANTAX hará funciones de avión ejecutivo durante algunos años, pasando más tarde a ser operado por la compañía de fotografía aérea Azimut.

Este último, en 1990 es adquirido por la Fundación Infante de Orleans (FIO) y hasta la fecha sigue formando parte de la importante colección de aeronaves históricas de esta prestigiosa e importante Fundación madrileña.

Especificaciones técnicas: 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp c/u- Velocidades: Máxima 372 km/k – Crucero 354 km/h – Mínima 107 km/h – Techo operativo: 8.230 metros – Autonomía: 1.200 á 2.610 km – Tripulación: 2 – Pasajeros de 6 á 8 – Peso: Vacío 2.281 kg – Total 3.405 kg.




domingo, 2 de febrero de 2014

1965-1966 MIEMBROS DEL JURADO - CAMPEONATOS NACIONALES DE ACROBACIA AMATEUR RESEÑADOS ANTERIORES CRÓNICAS



1965-1966  MIEMBROS DEL JURADO – CAMPEONATOS NACIONALES DE ACROBACIA AMATEUR RESEÑADOS ANTERIORES CRÓNICAS
(Foto: Archivo Ramón Bosch)

Dado el interés histórico de las imágenes presentadas en nuestras anteriores crónicas relacionadas con los dos primeros campeonatos de acrobacia aérea de España celebrados en el aeródromo de Sabadell, que van a cumplir prácticamente su 50 aniversario, hemos considerado indispensable mostrar asimismo para cerrar este ciclo, el testimonio de los miembros que formaron el Jurado en las citadas competiciones:

De izquierda a derecha: Carlos Navarrete (Instructor) Juan Carlos Ferreiro (secretario RACE) José Luis Aresti (famoso piloto acrobático y Presidente de FENDA) y José Gorina (director de la escuela de pilotos del Aeroclub Barcelona-Sabadell).