lunes, 26 de mayo de 2014

1979 PILOTOS DEL CLUB DE VUELO A VELA D´IGUALADA-ÒDENA EMPRENDEN CON ÉXITO EL ENTELADO DEL VELERO SLINGSBY T.45 SWALLOW EC-BHL




1979  PILOTOS DEL  CLUB DE VUELO A VELA  D´IGUALADA-ÓDENA EPRENDEN CON ÉXITO EL  ENTELADO DEL VELERO SLINGSBY T.45 SWALLOW  EC-BHL
(Fotos: Jordi Molina y Club)


Por primera vez en España, miembros del prestigioso club catalán de Vuelo a Vela d´Igualada-Ódena, fueron capaces de llevar a cabo con éxito la revisión general y entelado del velero de escuela y entrenamiento Slingsby T.45 Swallow (Golondrina) de su flota.

Los trabajos se iniciaron a mitad del año 1979, y finalizaron el 23 de febrero de 1980, tras efectuar diversos vuelos de prueba por parte de los pilotos Augusto LLuch y Pablo Ayesta, bajo la supervisión del Ingeniero Aeronáutico Enrique Sanmartí Jefe de la Delegación de Material nº4 de Aviación Civil, y Virgilio Launes especialista montador.

Las históricas imágenes  muestran la puesta a punto del velero antes de efectuar su primer vuelo (1) y algunos de los pilotos que se aproximaron al aparato tras su primer aterrizaje (2).

De izquierda a derecha: César Molins, Eliseo Alert, Victor Molins, Pablo Ayesta, Josep Cabani, Manel Gil, Augusto LLuch (cabina), Ramón Tortajada, Enrique Sanmartí, Leandro Escorsell,  - ? – Virgilio Launes, - ? – Francesc Vidal Barraquer. Arrodillados: Ernesto Wunderlich y Andreu Molins.



martes, 20 de mayo de 2014

1978 POLIKARPOV I-16 "MOSCA / RATA" en MONFLORITE (Huesca) Real ó ficción



1978   POLIKARPOV  I-16  "MOSCA / RATA"  en  MONFLORITE (Huesca)  Real ó ficción
(Foto: Archivo L. Escorsell)


Hace  36 años, un entusiasta de la aviación oscense, y que lamento profundamente no recordar su identidad, me obsequió con la imagen que ilustra este trabajo, y que hoy he decidido publicar en mi Blog, por considerar que esta ilustración  goza de un realismo admirable bajo el punto de vista técnico, si tenemos en cuenta el año en que fue realizada.

La imagen muestra al célebre caza republicano Polikarpov- I-16 Mosca ó Rata, CM-193 “doble seis” del Jefe de la 3ª Escuadrilla de Moscas José María Bravo, estacionado en el campo de vuelo de la Escuela Nacional de Vuelo Sin Motor de Monflorite (Huesca) compartiendo espacio frente al hangar de la Escuela, con un avión remolcador Dornier-27, divisándose al fondo un grupo de personas entre las que podemos reconocer a  D. Miguel Ara Torrell con cabello blanco, Director de este Centro.

La descripción del escenario y sus personajes son reales a excepción del avión I-16 “Mosca” que pese a  su semblante de autenticidad, se trata de un montaje fotográfico en el que se utilizó la imagen de una magnifica maqueta de este avión a escala reducida de una envergadura de 118 cm, construida eso sí, por los destacados y prestigiosos aeromodelistas catalanes hermanos Eduardo y Antonio Conill.

El figurante piloto frente al avión, fue el autor de la técnica de ensamblaje de esta estampa, logrando un realismo sin parangón, si tenemos en cuenta la precisión lograda, que puede confundir al más experto observador.

Nota: La madrileña Fundación Infante de Orleans (FIO) cuenta dentro de su importante colección de aviones históricos en vuelo, con un auténtico ejemplar de este famoso caza I-16.

VER SI LO DESEA EN MI BLOG PERFIL HISTÓRICO DEL POLIKARPOV
I -16 PINCHANDO EN EL SIGUIENTE ENLACE:




miércoles, 14 de mayo de 2014

1992 "AIREX 92" MUESTRA AERONÁUTICA INTERNACIONAL - BASE AÉREA DE REUS (Tarragona)




1992 “AIREX 92”  MUESTRA  AERONÁUTICA  INTERNACIONAL  -  BASE AÉREA DE REUS (Tarragona)
(Fotos: Revista Avionrevue  y  Jordi Rull)


Durante los días 14 al 17 de mayo de 1992, tuvieron lugar espectaculares exhibiciones aéreas en el cielo de la Base Aérea de Reus, en el marco de la primera edición de AIREX “92”, muestra aeronáutica organizada como escaparate de productos para la  industria aeronáutica.

La presunción de que la feria de Reus serviría para promocionar la venta de material militar de la antigua URSS - como consecuencia de que el director del comité organizador de Airex, lo era asimismo de una empresa de exportación e importación de productos hispano-soviéticos - dificultó en buena medida la falta de apoyo de la industria militar española y  organismos oficiales, pese a que los organizadores de la muestra insistieron en el carácter general de la misma, y su interés en fomentar el comercio entre empresas del sector vinculadas a la industria de la aviación.

Pese a ciertos recelos, concurrieron a esta muestra diversas firmas tales como:
Aviatión Scotland promocionando el avión de escuela ARV Super 2 de la firma Island Aircraft, Efective Management Systems (área de ingeniería), Biokit (área espacial) Ogma de Portugal, Talleres Nacar, Aviatika rusa a través de su distribuidor italiano presentó el ULM Mai-89, Rans, Cedimex, Air Creatión de Aviasport, Autogiros Mach-10 de Sallén Aviación, Island Helicopters, Grupo de Aviación y Naútica –Gavina (distribuidores de Robin y ATL) Kristal Aéronautique, y Piaggio con su avión P.180 – Avanti.

Otras de las atracciones de Airex 92, fue la presencia  del caza Panavia Tornado de la RAF, que estuvo presente en la guerra del Golfo, un Mirage III-E del Ejército del Aire español, junto con el avión anfibio Canadair CL-215T de lucha contra incendios, dos aviones cazas de combate Mig-29 Fulcrum del Instituto de Investigaciones Gromov de Moscú y un avión de apoyo Tupolev Tu-134.

Hubo diversas exhibiciones en vuelo a  cargo de los emblemáticos aviones de la Fundación Infante de Orleans (FIO) también  del Piaggio P-180 Avanti, y de un Sukhoi Su-26-M pilotado por el campeón de España de acrobacia Aérea Ramón Alonso, así como demostraciones de ultraligeros, paracaidismo y globos aerostáticos,  subrayando las magníficas evoluciones de la pareja de cazas supersónicos Mig-29 cuyos pilotos Iuri Kovchur y Anatoly Gerashchenko, realizaron unos ejercicios acrobáticos que causaron admiración a los expertos en tecnología militar y entusiasmaron al público que por primera vez en España pudo contemplar  este potente avión de combate.




domingo, 11 de mayo de 2014

1933 EL PEQUEÑO HM.14 "POU DU CIEL" (Pulga del Cielo) de Henri Mignet



1933  EL PEQUEÑO HM.14  “POU DU CIEL”  (Pulga del Cielo) de  Henri  Mignet 
(Foto: Cortesía Joost J. Bakker - Wikipedia Commons)


El ingeniero francés  radio electricista Henry Mignet, a últimos del año 1933, diseñó este pequeño avión biplano de una construcción muy simple, básicamente concebido para ser construido por los aficionados entusiastas de la aviación.

En su programa de difusión, Mignet, editó un libro pregonando  que cualquier artesano medianamente hábil en el manejo de algunas herramientas, podía construirlo con facilidad y hacer su aprendizaje de vuelo solo a bordo del mismo.

El éxito de su proyecto despertó un gran entusiasmo y en menos de un año, se habían vendido 10.000 ejemplares de su libro y unos 500 aparatos empezaron a construirse solamente en Francia, de los que, un centenar volaron con éxito.

Como demostración palpable de la confianza que le merecía su máquina, Mignet, entre otros vuelos notables, cruzó el Canal de la Mancha en 1935 veintiséis años después de Bleriot. Estaba convencido que se abrían nuevas posibilidades al alcance de todos aquellos que soñaban con volar.

Aquel proselitismo se vio un tanto enfriado a raíz de dos accidentes mortales y otro accidente grave, sufridos  con este tipo de aparato, que motivaron la intervención del Estado francés para estudiar su regulación.

El movimiento para la construcción de estos pequeños aviones, alcanzó a muchos países europeos, entre ellos España, y dentro de ella, de manera muy especial  en varias poblaciones de Catalunya, siendo las construcciones más relevantes las realizadas en Barcelona por alumnos de la Escuela Industrial  y también  por un grupo de entusiastas del “Aeri Club de Cervera (Lleida).
  
En la década de 1990, los miembros de la Associació d´Amics de l´Aeronáutica, (hoy anexionados con la Fundación Parc Aeronáutic de Catalunya FPAC) restauraron una magnífica réplica  del “Pou du Ciel”, que en la actualidad se halla expuesta junto a otras aeronaves, en el edificio del Centro de Cultura Aeronáutica emplazado en el complejo del Aeropuerto de Barcelona El Prat.

Notas:
El fuselaje mide 3,50 metros de longitud, la envergadura del ala principal 6 metros,  y el plano secundario 4 metros. El ala superior tiene articulado su punto de unión al fuselaje de modo que moviendo la palanca de mando hacia adelante o atrás, se aumenta o disminuye el ángulo de incidencia, produciendo el efecto de ascenso ó descenso. Manejando la palanca lateralmente se acciona el timón de dirección. Su construcción totalmente de madera y entelado. Motor potencia de  5 á 25 hp. Velocidad máxima 100 km/h y Crucero 80 km/h.



martes, 6 de mayo de 2014

1940 NUEVAS IMÁGENES DEL CAZA POLIKARPOV I-15 "CHATO" EN EL AERÓDROMO DE SABADELL




1940  NUEVAS  IMÁGENES DEL CAZA  POLIKARPOV I-15 “CHATO” EN EL AERÓDROMO DE SABADELL
(Fotos: Octavio Cardona)


Nuevas imágenes históricas de la posguerra, obtenidas en el aeródromo de Sabadell,  que traen a la memoria el protagonismo de los  célebres cazas rusos Polikarpov I-15 “Chato” construidos en la capital vallesana durante la Guerra Civil y que el ejército nacional incorporó a sus unidades una vez finalizada la guerra, permaneciendo en servicio hasta el año 1950.

En Catalunya durante la guerra, se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins de Rei, Villafranca del Penedés, Rubí y Vic.

En Sabadell muy próxima al aeródromo, se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se conocía como la Aeronáutica ó fábrica de Aviación en la que trabajaron unos 300 obreros.

Una vez finalizada la construcción de los fuselajes, alas y demás elementos, eran trasladados al aeródromo Can Diviu (actual aeropuerto) para su definitivo montaje, pruebas de motor, armamento y vuelos de ensayo.

VER  EN ESTE MISMO BLOG, PERFIL HISTÓRICO DEL AVIÓN  I -15 EN EL SIGUIENTE ENLACE:






jueves, 1 de mayo de 2014

Personajes - MANUEL SÁNCHEZ DAMIÁN (1920 + 2004)



Personajes   - MANUEL SÁNCHEZ  DAMIÁN (1920 + 2004)
(Foto: Archivo L.Escorsell)


Destacado empresario y aviador catalán, dotado de una singular personalidad dentro del mundo de la aviación en España.

En su juventud, y tras su paso por la Escuela Industrial de Barcelona, ya  manifestó su gran inquietud por la aeronáutica, construyendo aeromodelos, al tiempo de diseñar un Túnel de Viento para calcular los perfiles aerodinámicos de los aviones e investigar su comportamiento en el aire.

Socio del refundado Aeroclub de Sabadell en la posguerra, donde obtuvo el título de piloto en el año 1952, entidad en la que ocupará diversos cargos directivos. Ejerció años más tarde  la Vice-presidencia de la Federación Aérea Catalana (FAC).

Dedicado profesionalmente a la industria de Artes Gráficas, compartió esta actividad con su pasión por la reconstrucción de aviones antiguos y modernos, tarea a la que dedicó toda su vida, consiguiendo gran notoriedad en este sector.

El entusiasmo despertado en él por los aviones, le indujo a promover la fundación de varias empresas aeronáuticas tales como: INDUSTRIAS CASPE, SERGASA, AEROSA, y finalmente SUMAER, S.A. Fue también colaborador del Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid) y Museo de la Ciencia de Terrassa (Barcelona).

En su última empresa ubicada en los terrenos del Aeropuerto de Sabadell, disponía de unas amplias instalaciones conocidas popularmente como el “Hangar Blau”, desde donde llevó a cabo con un equipo de especialistas, la construcción de réplicas a escala real de aviones históricos -para el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid) – tales como: 

Polikarpov- I-15 Chato –  Breguet Super Bidón “Cuatro Vientos “de Barberán y Collar –Dornier Do-J Wal “Plus Ultra de Ramón Franco – British Aircraft Eagle “Santander” dePombo – y Bristol F2B Fighter.
(En el Museo de Ciencia de Terrassa, figuran asimismo restaurados un Fairchild 24 R  y un Aisa - 115).

La otra dimensión de la empresa fue la restauración de aeronaves, dejándolas de nuevo en condiciones de vuelo, entre las que recordamos:

Cessna 170 EC-AFB - Fairchild 24R EC-AEN (rematriculada EC-GXP – Fairchild  24-W - EC-AJZ – Aisa I-11-B  EC-BPT – Macchi MB-308 EC-AGM – y  Piper PA-18 Super Cub.

Cerró su brillante palmarés, apostando por la fabricación en serie del avión argentino Aero Boero AB-180-RVR, del que finalizó la entrega del ejemplar número 01, con expectativas de montar una factoría en Catalunya. En la imagen que ilustra este trabajo podemos ver a Sánchez Damián posando ante el primer avión construido.

Nuestro recordado y buen amigo Manolo, voló hasta pocos días antes de su muerte a los 84 años -acaecida por causas naturales- con su inseparable y emblemático  avión Beechcraft T-34 Mentor numeral 79-24 (EC-GXQ) que había pertenecido a la Academia General del Aire, siendo el avión en el que se formó como piloto S.M. el Rey D. Juan Carlos de Borbón, a su paso por la A.G.A.