sábado, 27 de junio de 2015

1958 - Presentación en el Aeroclub Barcelona-Sabadell del avión-motovelero alemán RW-3

Vista del RW-3 en el aeródromo de Sabadell (Foto: Cortesía Pedro Casademont)


1958 - Presentación en el Aeroclub Barcelona-Sabadell del avión-motovelero alemán RW-3

El RW-3 fue diseñado por Hanno Fischer quién  fundó la compañía de su nombre Rhein West-Flug Fischer en 1955.

Se trata como puede apreciarse en la imagen de un diseño un tanto avanzado de construcción totalmente metálica, biplaza, con tren de aterrizaje retráctil y función Multi-plan capaz de funcionar como avión ligero (envergadura de ala 10 metros) y/o moto-velero con alargamiento de ala a 15,40 metros, apto en ambos casos para la acrobacia.

En su versión standard iba equipado con un motor "Porsche" de cuatro cilindros y 65 hp de fuerza con un consumo en régimen económico de 12,5 litros por hora, aunque podía equiparse con motores de 100 á 150 hp de potencia.

Se construyeron un total de 22 unidades por parte de la firma Rhein Flugzeugbau GmbH (RFB) de la serie RW-3 P75  hasta que su producción cesó en 1961.

Su exhibición en el aeródromo de Sabadell, recibió grandes elogios, siendo volado por profesores y pilotos de la Entidad.

Les proponemos adivinen donde se encuentra instalada la hélice, pues a primera vista no es nada fácil.

Para los menos experimentados, les diremos que la posición de la hélice propulsora se halla instalada en la ranura  entre el plano fijo de cola y timón de dirección, debajo del empenaje en T de profundidad. 

sábado, 13 de junio de 2015

1950 - PRIMEROS INSTRUCTORES HISTÓRICOS Aeroclub Barcelona-Sabadell


1949 - 1951 José Luis Aresti  Aguirre  - Fundador Escuela de Pilotos


José Gorina LLoveras - Jefe Instructores


Carles Simó Andreu - Instructor


Francesc Xavier Gibert Saderra - Instructor


Cuando se echa la vista atrás y se buscan nombres sobre personas que hemos conocido, aeronaves, acontecimientos vividos o lugares visitados, aunque la imagen permanece en nuestra retina, ocurre con frecuencia que la huella del tiempo ha borrado de nuestra frágil memoria estas referencias.

El propósito de este tipo de página-álbum, es recuperar su recuerdo y revivir esta memoria histórica para que perdure.

martes, 9 de junio de 2015

1969 - "EL CONCORDE" El avión comercial supersónico franco-británico


Depuradas y bellas líneas del Concorde iniciando el despegue (Fotos: British Airways)


Vista interior de la cockpit destacando a la derecha el complejo cuadro de mandos del ingeniero de vuelo 


1969 - "EL CONCORDE" El avión comercial supersónico  franco-británico

La culminación de varios años de esfuerzos llevados a cabo entre las industrias francesa Aérospatiale y la británica BAC (British Aircraft Corporation)  y gracias a los fondos aportados por los respectivos gobiernos francés y británico para financiar su desarrollo,  el avión supersónico Concorde supuso una revolución de impacto mundial en el transporte aéreo.

La construcción de los dos primeros prototipos fue iniciada en febrero de 1965. El Concorde 001 por la Aérospatiale en Toulouse - Blagnac, y el 002 por la BAC en Filton, Bristol.  El primer vuelo del 001 (F-WTSS) se realizó el 2 de marzo de 1969 (a los mandos de André Turcat) y el del 002 británico (G-BSST) el 9 de abril del mismo año (pilotado por Brian Trubshawe)

De la experiencia surgida de estos dos primeros aviones, nacieron dos versiones  más de pre-serie, que habrían de dar paso a la fabricación de 14 unidades de serie a los que correspondieron los números entre el 203 al 216 siendo entregados los de números pares a Air France y los impares a British Airways.

El Concorde fue sin lugar a dudas el avión más experimentado de la historia de la aviación comercial. Tuvieron que hacerse frente a una serie de problemas como consecuencia de ser un avión supersónico. El diseño  de la planta de las alas en delta, exige que el avión vuele con un ángulo de ataque muy pronunciado a velocidades subsónicas y por ese motivo, se diseñó la sección del morro del fuselaje que pudiera abatirse, para así mejorar la visibilidad de la tripulación durante el despegue, ascensión inicial, aproximación y aterrizaje. El combustible cuya capacidad era de 119.787 litros contenido en el interior de sus alas y fuselaje, además de su principal misión de abastecer a los motores, era transferido automáticamente a través de la red de los depósitos para mantener fijo el centro de gravedad del avión durante el vuelo de crucero. Su tripulación, dos pilotos y un ingeniero de vuelo, con posibilidad de un cuarto tripulante detrás del asiento del piloto. El Concorde fue certificado para un máximo de 144 pasajeros.

La posibilidad de las compañías aéreas de contar con una avión supersónico que había de acortar tiempos de vuelo a sus clientes en los viajes de negocio y turísticos, despertó gran interés llegándose a contabilizar más de 70 pedidos. Sin embargo, la realidad fue muy distinta, siendo uno de los factores que gravitaron sobre la falta de ventas,  el gran aumento del precio de combustible en aquellos años, junto al elevado costo operativo del avión en proporción a su capacidad de asientos. En consecuencia, los dos únicos operadores fueron las compañías Air France y British Airways con siete unidades cada una.

La compañía francesa servía con este avión la ruta Paris-Rio de Janeiro, y posteriormente Nueva York y Washington   mientras la británica cubría también las mismas rutas a EE.UU. desde Londres.

El único accidente de un Concorde tuvo lugar el 25 de julio del año 2.000, cuando despegaba del Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle con rumbo al Aeropuerto de John F. Kennedy de Nueva York, estrellándose en la población de  Gonesse cercana al aeropuerto, dando fin a más de 30 años de impecable historial de este emblemático avión.

El resultado de la investigación, reveló que el accidente se originó como consecuencia de que una rueda  del tren de aterrizaje explotó al colisionar con una banda metálica de titanio que se encontraba en la pista -desprendida de un Douglas DC-10- cuando el Concorde había superado en su carrera de despegue la velocidad V1, impactando dicho fragmento metálico contra uno de los depósitos de combustible, abriéndole una grieta que produjo la fuga de queroseno  seguida de un importante incendio incontrolable  en pocos segundos.

Especificaciones técnicas:

Planta motriz: 4 Turborreactores Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 de 17.259 kg. de empuje cada uno, con un 17% de poscombustión - Velocidades: Óptima Mach 2.04 a 15.635 metros de altura equivalente a 2.179 km/h - Autonomía con carga máxima de combustible 6.582 km - Techo operativo:18.300 metros - Peso máximo despegue: 185.066 kg - Envergadura: 25.55 metros - Longitud: 62.10 metros - Altura: 11.40 - Pasajeros de 128 a 144. 

sábado, 6 de junio de 2015

1969 - Notable vuelo Travesía al Continente Africano por el piloto catalán MARIO ROTLLÁN - Aeroclub Barcelona-Sabadell



Mario Rotllán ante su avión Bellanca Viking 300 EC-BPL tras haber conseguido con éxito su vuelo por el Continente Africano


Llegada  a Ouandia-Djallé (Rep.Central Africana)


1969 - Notable vuelo Travesía al Continente Africano por el piloto catalán MARIO ROTLLÁN - Aeroclub Barcelona-Sabadell


Mario Rotllán piloto del Aero Club Barcelona-Sabadell acompañado por su esposa también piloto, coronaron con éxito este meritorio vuelo en 29 etapas y 69 horas 37 minutos de vuelo.

miércoles, 3 de junio de 2015

1949 - De Havilland D.H. 106 "COMET" Inaugura la era del transporte a reacción

Bella imagen de nuevo avión comercial a reacción De Havilland D.H.106 "Comet" 4


1949 - De Havilland D.H. 106   "COMET" Inaugura la era del transporte a reacción (Foto:B.O.A.C.)


El 27 de julio de 1949, el primer prototipo de Havilland D.H. 106 "Comet"  despegó de la pista de Hatfield pilotado por John Cunningham, realizando su primer vuelo de prueba con éxito.

Esa noticia conmovió al mundo aeronáutico internacional, ya que se trataba del primer avión  comercial de pasajeros con el revolucionado sistema de propulsión que había desarrollado Whittle en Gran Bretaña.

En 1952, entró en servicio  regular con la compañía B.O.A.C. el primer "Comet" matriculado G-ALYP inaugurando la línea Londres-Johannesbourg, abriendo una nueva era del transporte aéreo verdaderamente rápido y confortable.

Las grandes compañías aéreas como Air France, UAT, Cana-dian Pacific entre otras, muy pronto pasaron sus pedidos para poder operar con el avión más moderno y rápido a reacción único en el mercado.

Cuando parecía que De Havilland y la industria aeronáutica británica habían acaparado el mercado mundial en esta clase de aviones, la fatalidad afectó inesperadamente al "Comet" al sufrir en poco tiempo cinco desgraciados accidentes.

El primero, ocurrió en Roma en el despegue, aunque solo hubo un herido atribuyéndose a un error de pilotaje. Cinco meses más tarde, un segundo "Comet" se estrellaba en Karachi. El 2 de mayo de 1953, registra una tercera catástrofe en Calcuta, donde el avión atrapado por una violenta borrasca se desintegró en pleno vuelo. Un año más tarde, unos pesqueros que navegaban a la altura de la isla de Elba, observan unas explosiones en el cielo,  al tiempo de ver un avión plateado rodeado de humo que se precipitaba hacia el mar, veinte minutos después de haber despegado del aeropuerto de Roma-Ciampino, cuando se dirigía a Londres-Heathrow. A raíz de este accidente, la compañía decidió mantener en tierra sus reactores hasta que se aclararan las causas. Los vuelos se reanudaron prematuramente el 23 de marzo de 1954, con una serie de recomendaciones. Pero apenas 15 días después, se perdía otro "Comet" de la compañía South African Airways que había despegado también del aeropuerto italiano en ruta a El Cairo, estrellándose entre Nápoles y Stromboli.  

Como consecuencia de esta última catástrofe, se suspendieron todos los vuelos, y se inició una intensa y exhaustiva investigación (en aquellos años no existía todavía la Caja Negra) que dictaminó como posibles causas, problemas de fatiga de los materiales que no soportaban bien las bruscas diferencias de presurización. Todo ello, originó la anulación de los  pedidos y la retirada de los aviones ya construidos.

De Havilland no obstante, arriesgándolo todo, continuó adelante con toda su fe puesta en el "Comet" dotando a un amplio equipo de ingenieros, investigadores y pilotos, todos los medios para que vencieran las dificultades y  consiguieran poner en servicio un nuevo rediseño del "Comet" que fuera perfectamente seguro.

Se llevo a cabo la construcción de nuevos aparatos del modelo 3 y 4, siendo  este último de la serie C, proyectado para rutas transcontinentales de hasta 81 pasajeros en clase económica que fue adquirido por B.O.A.C., Aerolíneas Argentinas, East African Airways entre otras compañías aéreas internacionales, pero el nuevo avión, no volvía a volar hasta 1958 cuando ya había competencia en el campo de los reactores de pasajeros por parte de las firmas norteamericanas Douglas y Boeing con sus DC-8 y B-707, de mayor capacidad y alcance.

A pesar de que las ventas no se llegaron a recuperar del todo, el nuevo Comet-4 estuvo en servicio activo en la aviación comercial durante más de 30 años, siendo operado también como avión militar.

Especificaciones técnicas Comet 4 :

Motores: 4 Turborreactores Rolls-Royce Avon 524 de 5.216 kg. de empuje - Velocidad de crucero 809 km/h a 12.800 metros - Autonomía: 5.190 km. - Peso máximo al despegue 73.482 kg - Envergadura: 35 metros - Longitud: 33,99 metros.

lunes, 1 de junio de 2015

1930- 1959 "AVIADORAS CATALANAS HISTÓRICAS"


1930 - María Pepa Colomer Primera aviadora catalana


1934 - Dolors Vives Presidenta "Aero Popular"


1942 - Carmen Arañó


1949 - Teresa Grás


1951 - Esther Ruilópez



1956 - María Engracia Marcet



1958 - Pilar Lebrero


1959 - Ana Irigoyen Jadraque

Cuando se echa la vista atrás y se buscan nombres sobre personas que hemos conocido, aeronaves, acontecimientos vividos o lugares visitados, aunque la imagen permanece en nuestra retina, ocurre con frecuencia que la huella del tiempo ha borrado de nuestra frágil memoria estas referencias.

El propósito de este tipo de página-álbum, es recuperar su recuerdo y revivir esta memoria histórica para que perdure.