sábado, 28 de mayo de 2016

1937 - Fabricación del avión Polikarpov I-15 CHATO en Sabadell durante la Guerra Civil



Cadena de montaje del avión Polikarpov  I-15 <Chato> (Foto: Cortesía AHEA)


Cadena de montaje del avión Polikarpov  I-15 <Chato> (Foto: Cortesía Aerotendencias) 


Cadena de montaje del avión Polikarpov  I-15 <Chato> (Foto: Cortesía Aerotendencias)


Prueba en vuelo del I-15 antes de pasar a la sección final de pintura (Foto: Octavio Cardona)


Jefes y operarios frente al edificio de la fábrica <Baygual i LLonch> destinada a la fabricación de los aviones I-15 (Foto: Archivo histórico de Sabadell vía Aerotendencias)

1937 - Fabricación del Polikarpov I-15 CHATO en Sabadell durante la Guerra Civil

En Catalunya durante la guerra se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins, Vilafranca, Rubí y Vic.

En Sabadell muy próximo al aeródromo, se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se conocía como < L´aeronaútica ó la fábrica d´aviació> en la que trabajaron unos 300 obreros.

Una vez finalizada la construcción de los fuselajes, alas y demás elementos eran trasladados al aeródromo Can Diviu (actual aeropuerto en su zona norte) para su definitivo montaje, pruebas de motor, armamento y vuelos de ensayo.

Especificaciones técnicas I-15 Chato:

Motor: M-25 710 hp - Envergadura: 9,75 m - Longitud: 6,10 m - Velocidad máxima: 369 km/h - Crucero: 290 km/h - Mínima: 90 km/h - Autonomía: 725 km - Peso vacío: 965 kg - Peso total: 1.374 kg - Armamento: 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. 

sábado, 21 de mayo de 2016

2016 - EXPOSICIÓN 100 AÑOS IMPULSANDO LA AVIACIÓN - Catalunya Aeronáutica 1916 - 2016


Instante en que el Presidente de la Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya FPAC,Domingo Jaumandreu dirige unas palabras de introducción a los invitados al acto de inauguración de la exposición, acompañado de la Directora del Aeropuerto de Barcelona Sonia Corrochano, Jordi Rull, Patrono de Honor de la Fundación, y el Alcalde del Prat de LLobregat LLuis Tejedor, a su izquierda. 


Vista general de la exposición que conmemora 100 años de historia impulsando la aviación 1916 - 2016, evocando diversos escenarios de todo un Siglo de historia aeronáutica desplegada en Catalunya.

2016 - EXPOSICIÓN 100 AÑOS IMPULSANDO LA AVIACIÓN - Catalunya Aeronáutica 1916 - 2016 

El pasado día 13 de mayo, tuvo lugar el solemne acto de inauguración de la muestra aeronáutica "100 años impulsando la Aviación - Catalunya Aeronáutica 1916-2016" ubicada en el edificio CCA "Centro Cultural Aeronáutico del Aeropuerto de Barcelona-El Prat" (cedido por AENA) sito junto a la Terminal Corporativa de dicho Aeropuerto.

Dicha exposición ha sido organizada por la Fundación Parc Aeronáutic de Catalunya FPAC entidad dedicada a la recuperación y conservación del patrimonio aeronáutico, con la finalidad de celebrar diversos centenarios que se cumplen este año 2016 tales como: La fundación del Aero Club de Catalunya - Primer vuelo a la isla de Mallorca por el aviador Salvador Hedilla - Primera fábrica de aviones y Escuela de pilotos catalana y primer campo de aviación oficial (hoy Aeropuerto de Barcelona - El Prat).

La muestra que se puede visitar a diario salvo domingo por la tarde y lunes hasta el próximo 12 de junio, que será trasladada a la Terminal 2 del Aeropuerto en el mes de julio, reúne 51 paneles escritos en catalán, castellano e inglés, en los que con gran rigor histórico, logra revivir y recrear todos los escenarios de la historia de la aviación en Catalunya a lo largo de estos 100 años, mostrando su desarrollo tanto en el ámbito industrial como socio-económico.

La exposición reúne varios aviones históricos - réplicas a escala real - construidos por un equipo de voluntarios miembros de la propia Fundación, mostrándose asimismo ejemplares de aeronaves que han sido recuperadas y restauradas magistralmente que configuran una parte de material del futuro Museo Aeronáutico de Catalunya en fase de construcción.

Desde nuestra pequeña tribuna divulgativa sobre la historia de la aviación, felicitamos a la fundación FPAC por dicha iniciativa, pues contribuye a darnos una perspectiva del pasado y presente acerca de la ferviente actividad desplegada en estos 100 años en Catalunya a favor del desarrollo  de la aviación.

Son varios los actos programados que a lo largo de este año se vendrán celebrando para festejar dicho acontecimiento histórico. 

lunes, 16 de mayo de 2016

1929 - La Escuela de Pilotos Barcelona adquiere dos nuevos aviones AVRO AVIAN - CIRRUS

Uno de los Avro Avian en el aeródromo Canudas a punto de aterrizar. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)


Instantánea aérea del avión Avro Avian en el curso de su vuelo Londres-Barcelona. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

1929 - La Escuela de Pilotos Barcelona adquiere dos nuevos aviones AVRO AVIAN - CIRRUS

El 12 de junio de 1929, partían hacia Londres, los pilotos catalanes Josep Canudas y Guillem Xuclá, con el propósito de recibir dos nuevos aviones Avro Avian - Cirrus, adquiridos por la Escuela de aviación Barcelona, que habrían de sustituir a los veteranos aviones franceses modelo Hanriot utilizados hasta entonces para la formación de sus pilotos. 

A su llegada a la capital del Reino Unido, fueron recibidos por el Jefe de Pilotos de la firma Avro, Mr. Brown, quien les confirmó que aquel mismo día, habían llegado al aeródromo de Hendon, los dos aviones adquiridos procedentes de la factoría Avro en Manchester. Tras varios vuelos de prueba satisfactorios los aparatos quedaban listos para emprender su partida hacia Barcelona.

El plan de vuelo para cubrir los 1.500 km.entre Londres y Barcelona, se ejecutó en 5 etapas alternativas de acuerdo con el itinerario siguiente: 

Hendon - Le Bourget
Le Bourget - Lyon
Lyon - Marsella
Marsella - Perpignan
Perpignan - Barcelona

Los pilotos al sobrevolar Barcelona, efectuaron varias vueltas sobre la ciudad y a su llegada al aeródromo Canudas - donde les esperaban gran número de pilotos y simpatizantes - ejecutaron varias pasadas a baja altura antes de tomar tierra. Unos días más tarde, tuvo lugar la ceremonia de bautizo de los nuevos aviones, siendo apadrinados por las señoras Julita Quintana de Mateu y Rose Pane de Klein.

Especificaciones técnicas:

Motor: Cirrus 85 hp - Velocidad máxima 165 km/h - Crucero: 140 km/h - Mínima: 65 km/h - Autonomía: 645 km - Peso vacío: 424 kg - Peso máximo: 651 kg - Envergadura: 8,53 m - Longitud: 7,39 m.

lunes, 9 de mayo de 2016

1935 - Boeing B-17 Flying Fortress - FORTALEZA VOLANTE


Vistosa imagen del Boeing B-17 G - Flying Fortress en pleno vuelo. (Foto: Gentileza Grzegorz M.Rutkowski)


Cockpit de un B-17, aunque como puede apreciarse con la incorporación de algunos instrumentos y equipos modernos tales como GPS, VOR, Transponder, entre otros. (Foto:Vía Pinterest)

1935 - Boeing B-17 Flying Fortress - FORTALEZA VOLANTE

En la segunda Guerra Mundial miles de aviones  B-17 llenaron los cielos de Europa. El B-17 fue uno de los aviones mas apreciados que fueron construidos y uno de los más destructivos. Apodado Fortaleza Volante el B-17, cimentó su fama durante sus bombarderos a plena luz del día sobre Europa.

En junio de 1934, Boeing se puso a trabajar en el proyecto de un bombardero pesado cuatrimotor. El prototipo voló por primera vez el 28 de junio de 1935; pocos meses después se accidentó, pero pese a ello, se encargó una pre-serie de 13 aviones, tras los cuales se introdujeron varias mejoras, siendo entregados los primeros de la serie "C" encargados por la RAF que llegaron a las filas de las Fuerza Aérea británica a principio de 1941.

Las primeras operaciones revelaron la vulnerabilidad de este avión en el curso de sus acciones diurnas, por lo que se decidió reforzar su armamento defensivo. Pese a las modificaciones sucesivas aplicadas en las series B-17- D, E, F, durante dos importantes operaciones realizadas sobre objetivos estratégicos alemanes, se perdieron un total de 120 aviones, resultando claro que las Fortalezas no podían defenderse adecuadamente de la caza alemana. Así en los B-17 del modelo G, se instaló bajo el morro del fuselaje una nueva torreta que albergaba dos ametralladoras  de 12,7 mm con lo que el armamento defensivo se elevó a un total de trece ametralladoras del calibre indicado. 

La tripulación la configuraban 10 hombres (Piloto, Copiloto, Ingeniero de vuelo, Navegante, Operador de radio, 2 Artilleros laterales, 1 Artillero bóveda ventral, 1 de cola y el bombardero y ametrallador de proa (El operador de radio operaba asimismo las ametralladoras de la cúpula superior)

En total se fabricaron 12.677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Seattle, WA y Wichita, Kansas, pero también fueron fabricados por Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach, y la subsidiaria Vega de Lockheed Corporation. Al menos se perdieron en misiones de combate 4.750 unidades. Durante las misiones de guerra arrojaron 640.036 toneladas de bombas sobre blancos europeos.

Especificaciones técnicas:

Motores: 4 Wright Cyclone R-1820-97 con turbocompresores de 1.200 hp c/uno al despegue - Velocidad máxima: 483 km/h a 9.000 metros - Velocidad de crucero 359 km/h - Techo de vuelo 10.668 metros Alcance operativo 2.977 km - Alcance máximo: 4.634 km - Envergadura: 31,62 metros - Longitud: 22,66 metros - Altura: 5,82 metros - Peso vacío: 16.391 kg - Peso máximo: 29.700 kg - Capacidad de bombas 8.000 kg - Nota: El peso del armamento condicionaba mucho la autonomía del avión, en consecuencia, en misiones de largo alcance debía de limitar su carga.



jueves, 5 de mayo de 2016

DOCUMENTAL PRIMEROS 50 AÑOS DE LA AVIACIÓN MILITAR EN ESPAÑA



DOCUMENTAL PRIMEROS 50 AÑOS DE LA AVIACIÓN MILITAR EN ESPAÑA

Ha sido en nuestras manos este interesante Documental histórico de los de "Primeros 50 años de la aviación militar en España" que por su valor histórico no hemos dudado en reproducir en nuestro Blog, confiando sea del agrado de todos nuestro seguidores amantes de la aviación.

Si lo desea, puede encontrar información complementaria en nuestro Blog, sobre la mayor parte de hechos históricos relevantes desplegados en este documental. Para ello, puede localizar la página de nuestra crónica histórica  escribiendo en la casilla del buscador del Blog (sito en la parte superior de la columna derecha)  el título del tema a saber:

Vuelo del Plús Ultra. 
Vuelo del Jesús del Gran Poder.
Raid del Cuatro Vientos.
Autogiro La Cierva.
De Havilland - 89 Dragon Rapide.
Fiat CR-30.
Academia General del Aire.
Beechcraft 35 Bonanza.
North American T-6 Texan.
Lockheed T-33.
North American F-86.
Douglas DC-3.
Dornier 24.