miércoles, 28 de diciembre de 2016

JUNKERS JU-88 EN ESPAÑA


JUNKERS  JU-88  EN ESPAÑA (Foto: Gentileza Pinterest)

El Junkers Ju-88 esbelto bimotor muy rápido, fue concebido para responder a la demanda del Reichluftahrtministerium en 1935 de un bombardero de tipo medio y gran velocidad, al que se le adaptaron frenos en picado, para satisfacer el deseo de incorporar a la Luftwaffe un bombardero bimotor en picado. De una manera sorprendente resultó también  adecuado para una diversidad de funciones.

Verdadera columna vertebral de la Luftwaffe, opero primero contra la Royal Navy, luego en la Batalla de Inglaterra, en el Mediterráneo, Africa, y finalmente en Rusia. Se llegaron a construir un total de 14.980 unidades. Al finalizar la guerra, se planteo la necesidad de utilizarlos como misiles no tripulados cargados de explosivos, mediante el acoplamiento de un Messerchmitt Bf 109 ó un Focke-Wulf FW-190 sobre su fuselaje, que lo dirigía hacia el objetivo y lo soltaba como si fuera un proyectil. Este sistema se conocía como "Mistel" o más popularmente como Vater und Sohn  (Padre e hijo).

El Ju 88 no formó parte del material utilizado por los alemanes en la Guerra Civil en España, su entrada a nuestro país tuvo lugar el 1 de diciembre de 1943, con la llegada de diez de estos aparatos modelo Ju-88-A, procedentes de la Base francesa de Toulouse Francazal a la Base de los LLanos en Albacete. El Ejército del Aire los denominó B-6. Otros trece aparatos fueron requisados  al aterrizar en Baleares y Murcia con averías producidas en los combates que habían librado en el Mediterráneo. 

La escasez de repuestos complicó en gran medida la operatividad de estos aviones por parte del E.A., por lo que en 1956 fueron reemplazados  por los Heinkel-111 construidos en España por CASA (Construcciones Aeronáuticas, S.A.)

Durante mi estancia en el Ejército del Aire en 1955, tuve ocasión de efectuar un vuelo desde la 23 Ala de Caza de Reus - con el entonces teniente Nieto - a la Base Aérea de Albacete, donde pude ver y examinar este modelo de Bombardero causándome una magnifica impresión.

Características técnicas Ju-88 Junkers modelo C:

Planta motriz: 2 motores Junkers Jumo 211-J de 1.410 hp c/u - Envergadura: 20,09 m - Longitud: 14,37 m - Velocidad máxima: 498 km/h - Velocidad crucero: 425 km/h - Velocidad mínima: 130 km/h - Autonomía: 3.410 km - Tripulantes : 3 - Armamento: 5 cañones de 20 mm, uno de 13 mm, y una ametralladora de 7,9 mm - 3.000 kg de bombas - Peso vacío: 8.600 kg - Peso máximo 11.920 kg. 

jueves, 22 de diciembre de 2016

1942 Históricas imágenes del Aeródromo de Sabadell en la posguerra


1942 - Vista aérea de las instalaciones del Aeródromo de Sabadell ya en poder del Ejército Nacional.Pueden verse alineados varios cazas republicanos <Polikarpov I-15 Chato> construidos durante la Guerra Civil en éste Aeródromo. (Fotos: Octavio Cardona)  


1942 - Desfile militar en el Aeródomo de Sabadell, con motivo de la celebración de la festividad de la <Patrona de la Aviación> en la posguerra.


Varios oficiales pilotos tras el desfile militar celebrado con motivo de la festividad de la Patrona la <Virgen de Loreto>



Una escuadrilla de <Polikarpov I-15 Chato> en fase de aproximación final para su aterrizaje en Sabadell.

viernes, 9 de diciembre de 2016

1945 - Super Fortaleza B-29 "Enola Gay"


Vista del B-29 <Enola Gay" que puso final al conflicto de la segunda Guerra Mundial con el Japón (Foto: Gentileza Culver Pictures)


1945 - El coronel Paul Tibbets en el centro de la imagen con parte de la tripulación del B-29 <EnolaGay> unos días antes del fatídico lanzamiento de la primera bomba atómica sobre la ciudad japonesa de Hiroshima.

1945 - Super Fortaleza B-29 "Enola Gay"

La incursión realizada por dos B-29 sobre Japón, quedará marcada en la historia de la humanidad. El 6 de agosto de 1945 el primer B-29 pilotado por el coronel Paul Tibbets bautizado con el nombre de la madre del piloto <Enola Gay> del 97 Bomber Group despego de la isla Tinián, en el archipiélago de las Marianas con un tiempo perfecto. A 2.600 kilómetros de distancia de la ciudad de Hiroshima. Transportaban la bomba atómica a la que habían puesto el nombre de <Little Boy> hacia una misión que la tripulación  no supo hasta después de despegar.

La bomba se armó durante el vuelo. A las 8 h 15 minutos hora local, el bombardero, a 9.600 metros de altitud sobre Hiroshima, lanzó el terrible ingenio. La explosión dejó un balance dramático de muertes y destrucción, que consternó al Mundo.

El 9 de agosto le toca el turno a Nagasaki. El B-29  <Bock´s Car> del mayor Sweeny arrojó la segunda bomba llamada <Fat Man> capitulando el Japón sin condiciones el 14 de agosto de 1945.

Pocos aviones han introducido  tal número de avances tecnológicos como el B-29. Concebido para cometidos estratégicos, la <Super Fortaleza volante <B-29> dio lugar al avión comercial <Stratocruiser> y  al avión cisterna <KC-97> entre otros diseños de cuatrimotores que se inspiraron en el <B-29>

Especificaciones técnicas B-29:

Planta motriz: Cuatro motores radiales doble estrella 18 cilindros c/u turboalimentados Wright R-3350-23-23A/41 Cyclone de 2.200 hp cada uno - Velocidad máxima: 576 km/h  a 7.620 metros - Velocidad crucero: 370 km/h - Techo servicio: 9.710 m - Alcance: 5.230 km - Pesos: Vacío 31.815 kg. - Máximo despegue: 56.245 kg. - Envergadura: 43,05 m. - Longitud: 30,18 m. - Armamento: 2 ametralladoras de 12,7 mm en cada una de las torretas de accionamiento asistido y control remoto, y 3 ametralladoras de 12,7 mm (o dos y un cañón de 20 mm) en la torreta de cola y una carga máxima de 9.072 kg. de bombas.

jueves, 1 de diciembre de 2016

1941 CURTISS WRIGHT P-40 - Caza bombardero


Bella imagen de un Curtiss P-40 de la U.S. Air Force. Se llegaron a fabricar más de 15.000 unidades  -en diferentes variantes- durante la Segunda Guerra Mundial (Foto: U.S. Army)

1941 CURTISS WRIGHT  P-40 - Caza bombardero

En el curso de la Segunda Guerra Mundial el P-40 prestó servicio en todos los frentes. Los británicos y los soviéticos usaron el nombre del avión como <Tomahawk> para los modelos de la serie B y C  y <Kittyhawk>  para los de la serie D. Todas las series posteriores en servicio por los EE.UU tuvieron la designación de <Warhawk>

Un diseño magnífico del año 1937, cuyo desarrollo fue evolucionando a partir de sus prototipos anteriores, y que desembocó en el modelo <P-40> escogido para su fabricación en serie como el avión que satisfacía los requisitos del US Army Air Corps, que en 1939 encargó un primer pedido de 524 unidades.

Los Curtis <P-40>  en sus distintas variantes, sirvieron en 28 unidades y diferentes escenarios al mando de las fuerzas aéreas aliadas. Los que sirvieron en la RAF se encuadraron en numerosos escuadrones  de caza, reconocimiento y cooperación con el ejército, tanto en Gran Bretaña como en Oriente Medio. Cuando a finales de 1941 llegó al norte de  África, se demostró que era inferior al Messerschmitt Bf 109 E, por lo que se utilizó básicamente en ataque al suelo.

Aunque la firma Curtiss realizó enormes esfuerzos para ir mejorando las características de los <P-40> en el curso de la contienda mundial, sus prestaciones quedaron por debajo de las de los cazas contemporáneos, tanto aliados como del Eje, y por ello, su producción cesó en 1944.

Especificaciones técnicas Curtis <P-40N> Warhawk:

Motor: Lineal Allison V-1710-81 1.360 hp - Velocidad máxima: 609 km/h á 3.210 metros -Peso: Vacío 2.724 kg - Peso máximo al despegue: 4.018 kg - Envergadura: 11,42 m - Longitud: 10,20 m - Armamento: 6 ametralladoras 12,7 mm. en las alas y una bomba de 227 kg. bajo el fuselaje.